Renault Mégane

El Renault Megane E-TECH Electric está disponible con motores de 131 o 218 CV. Mientras que el primero de ellos está disponible con las dos posibles baterías, con 40 o 60 kWh de capacidad, el más potente sólo puede adquirirse con la batería mayor. La autonomía de la versión con 131 CV y batería de 40 kWh es de 300 km; este mismo motor con la batería de capacidad superior alcanza los 470 km. Las ventajas en este caso son dobles ya que, además de disponer de mayor reserva energética, la versión de 60 kWh tiene un consumo inferior: 15,4 kWh/100 km frente a 15,8 kWh/100 km. En el caso de la motorización con 218 CV, la autonomía es de 450 km; esta versión tiene un consumo de 16,1 kWh.

Uno de los cambios que ha realizado Renault en la gama Megane E-TECH es unificar las potencias de carga. Ahora, todos disponen de serie de un cargador embarcado que admite hasta 7,4 kW en corriente alterna, pudiendo equipar opcionalmente y por 1.500 euros la carga a 22 kW. Igualmente, las dos baterías disponen de una potencia máxima de carga de hasta 130 kW en corriente continua, una cifra que, comparativamente, es más baja que otros competidores que utilizan una tecnología equivalente. Quizás la opción de carga a 22 kW no sea tan interesante como equipar la climatización por bomba de calor, una opción que cuesta mucho menos dinero (825 euros) y con la que sí se consigue reducir el consumo de energía, especialmente cuando utilizamos el coche con temperaturas exteriores bastante fríos.

Como la mayoría de los modelos de la marca, el Renault Megane E-TECH Electric también dispone del mando Multi Sense —disponible en los dos niveles de acabado superior— con el que poder seleccionar diferentes programas de conducción. En este caso, es posible elegir un modo Personalizable que permite ajustar diferentes parámetros a voluntad del conductor; ECO limita la respuesta del motor —tal vez, demasiado— con la finalidad de optimizar la autonomía; el modo Sport enfatiza las prestaciones y la respuesta al acelerador haciendo que las aceleraciones sean más espontáneas; Comfort es el ajuste más adecuado para conducir con normalidad.

Como la gran mayoría de eléctricos que emplean una arquitectura específica, el Renault Megane E-TECH Electric también tiene los asientos muy cerca del piso ya que éste va más elevado que en modelos térmicos para dejar espacio para la batería. En el caso del Megane E-TECH Electric no es un gran inconveniente a la hora de adoptar una posición cómoda al volante o sentarse en las plazas traseras, aunque sí tiene otra característica que no es tan habitual: la zona donde el pasajero delantero apoya los pies está más adelantada de lo normal y, si quien ocupa esa plaza es una persona de cierta talla, puede verse obligado a retrasar el asiento más de lo que lo haría en otros coches, condicionando longitudinal a quien se siente tras él.

Las plazas posteriores no son espacialmente amplias en anchura. El maletero tiene un volumen real ligeramente inferior a los 400 litros, a los que hay que añadir 22 litros adicionales gracias a un hueco de almacenamiento existente bajo el piso y donde se pueden guardar los cables de carga. Es un maletero de formas bastante regulares pero que, sin embargo, tiene un escalón muy pronunciado entre el borde y la plataforma de carga.

La ergonomía, los asientos delanteros o los acabados de todo el habitáculo en general resultan muy satisfactorios. Al igual que ocurre con abundantes zonas que están acabadas en plásticos, también las tapicerías están fabricadas con materiales reciclados y reciclables. Otro aspecto muy positivo de las plazas delanteras es que hay abundantes huecos para depositar objetos de diferentes tamaños, aunque el cajón de la consola no tiene ningún elemento que evite se muevan, hagan ruido o incluso deterioren la superficie con el tiempo.

El cuadro de relojes siempre es una pantalla de 12,3 pulgadas que dispone de diferentes diseños en función de la información que muestra. Se denominan Conducción, Navegación, Zen o Batería. Por su parte, la pantalla multimedia puede tener dos formatos y dos tamaños: la de 9,3 pulgadas va orientada en sentido panorámico mientras que la de 12 pulgadas está colocada de forma vertical.

El Megane E-TECH Electric estrenó algunos elementos que en el momento de su lanzamiento no estaban disponibles en ningún modelo de la marca. Algunos de ellos son el programador de velocidad activo con variación de la velocidad en función de las condiciones de circulación y de la vía; la función para evitar atropellos o golpes cuando circulamos marcha atrás accionado los frenos en caso de detectar una situación de peligro; alerta de apertura de puertas cuando se aproxima otro vehículo desde atrás o espejo interior mediante cámara.

El acabado Evolution viene de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas, faros delanteros led o climatizador bizona. Techno añade las llantas de 18 pulgadas, faros Full Led adaptativos con función antiniebla integrados, sistema multimedia OpenR Link de 12 pulgadas con navegación, servicios de Google integrados, equipo de audio Arkamys o aclimatado de la batería durante la carga. En el caso del acabado Iconic, el equipamiento se enriquece con la ayuda de aparcamiento delantero y trasero, asientos delanteros calefactables, equipo de sonido Harman Kardon o paragolpes específicos con elementos en color dorado.

Tesla, MG o BYD son algunos de los principales fabricantes que han impuesto un nuevo orden entre vehículos eléctricos de diferente categoría debido a sus competitivos precios, y en ocasiones, doble oferta que podrían competir con el Megane por dimensiones y especificaciones, como es el caso del BYD Dolphin y el Atto 3. Con su Model 3, Tesla ofrece una berlina con elevadas especificaciones con las que incluso modelos compactos no podían competir. MG y su modelo MG4 sigue siendo el modelo con el precio de acceso más bajo entre modelos compactos, seguido, ya de lejos, por las versiones menos capaces del Renault Megane E-TECH Electric, un ya veterano Nissan Leaf o el Citroën ë-C4. Por calidades, comportamiento o rendimiento, Renault apunta a modelos como el VW ID.3 o Cupra Born, modelos que, por cierto, también han actualizado recientemente sus precios a la baja.

Alternativas Renault Mégane

• Toyota Corolla
• Citroën C4
• SEAT León
• Peugeot 308
• Audi A3