Peugeot e-2008

Con sus 136 CV de potencia y un par máximo de 260 Nm, el motor eléctrico del e-2008 transmite su fuerza únicamente a las ruedas delanteras. Aunque el peso supera los 1.600 kg, la inmediatez en la entrega del par hacen que este SUV eléctrico ofrezca una agilidad superior a la de sus hermanos con motor térmico y potencia equivalente. Para cubrir la aceleración de 0 a 100 km/h solo necesita 8,1 segundos, mientras que la velocidad máxima de 150 km/h se limita electrónicamente, para proteger la autonomía de la batería.

Esta última tiene una capacidad de 50 kWh, lo que permite al e-2008 anunciar una autonomía según el ciclo WLTP de 320 km, en línea con otros coches eléctricos de esta categoría, y superior a la de modelos como el Mazda MX-30.

Una vez en marcha, además de por su agilidad el e-2008 destaca por un confort y muy logrado, a pesar de que no recurre a una suspensión excesivamente blanda. Se puede elegir entre tres modos de conducción, el convencional, uno más deportivo y otro orientado a la eficiencia, que limita la respuesta al acelerador y la potencia máxima, salvo que aceleres a fondo. Además, es posible alternar entre dos modos de recuperación de energía, el normal y la posición “B” de la palanca de cambios, con mayor retención.

Peugeot anuncia unos tiempos de recarga para pasar del 0 al 80% de capacidad de media hora utilizando una potencia de 100 kW, el doble si el poste de carga es de 50 kW, y de unas dos horas para postes de carga de 22 kW. Si quieres recargar en casa, puede utilizar un enchufe doméstico, pero necesitarás unas 16 horas. Lo mejor en este caso es instalar un Wallbox y cargar a 7,4 kW aprovechando el cargador de serie de a bordo, lo que deja el tiempo de recarga en unas 8 horas, permitiendo así cargar la batería por la noche. Opcionalmente, Peugeot ofrece la posibilidad de instalar un cargador de a bordo de 11 kW, lo que reduce el tiempo de carga a unas 5 horas.

Peugeot ofrece una garantía para la batería del 8 años o 160.000 km, asegurando el 70% de su capacidad.

Peugeot recurre al característico i-cockpit de la marca, con un volante muy pequeño. El diseño ofrece ciertos toques “futuristas”, y algunos elementos recuerdan a la cabina de un avión.

Salvo por algunos detalles, no hay diferencias entre el interior del Peugeot e-2008 y las versiones con motor térmico. Básicamente, cambia la información que se puede consultar en la pantalla del sistema multimedia de 10 pulgadas y en la instrumentación, con modo de visualización 3D, añadiendo datos referidos al flujo de electricidad en el sistema, autonomía o modo de funcionamiento del sistema de propulsión. Algunas inserciones decorativas en el salpicadero nos recuerdan que estamos ante la versión eléctrica.

Homologado para cinco ocupantes, el Peugeot e-2008 ofrece un interior muy espacioso en relación a su tamaño exterior. La capacidad del maletero también destaca frente a otros SUV eléctricos de su tamaño: alcanza los 405 litros, lo que supone una pérdida de apenas unos 30 litros frente a la versiones con motor de gasolina o diésel.

Como elemento técnico cada vez más frecuente en los coches eléctricos para mejorar la eficiencia, el e-2008 cuenta con un sistema de calefacción que utiliza una bomba de calor complementaria para aprovechar el calor residual o poder climatizar previamente el vehículo de forma remota cuando está enchufado a la corriente. Esta última función se controla desde un teléfono móvil a través de la aplicación MyPeugeot, que permite además consultar datos sobre el estado del vehículo o acceder a servicios en línea como “Easy-Charge” para facilitar la recarga, así como el planificador de rutas de Free2Move.

Peugeot ofrece el e-2008 en tres niveles de acabado, denominados Active, Allure y GT, que en los tres casos se puede completar con las correspondientes versiones “pack”. Los precios que facilita Peugeot son los siguientes, en su configurador oficial, siempre con oferta incluida financiando la compra.

• e-2008 Active: 32.650 euros
• e-2008 Allure: 33.250 euros
• e-2008 GT: 36.350 euros

El precio incluye en todas las versiones el cargador de a bordo monofásico de 7,4 kilovatios, y el cable de carga Modo 2 reforzado. El cargador trifásico de 11 kW se ofrece por 300 euros, y en la versión básica quedan como opciones principales las llantas de aleación (400 euros), el navegador (550 euros) o la cámara trasera (200 euros).

Frente al Peugeot e-208, la carrocería SUV supone un sobreprecio de unos 30.,000 euros, a igualdad de equipamiento. Si lo comparamos con las versiones del 2008 con motor de combustión y una potencia equivalente, el e-2008 puede suponer más de 10.000 euros de diferencia, que se “amortigua” si el comprador se beneficia de las ayudas a la compra de coches eléctricos del Plan Moves II, que alcanzan hasta los 5.500 euros.

Además de los modelos de las otras marcas del grupo PSA ya mencionados con los que el e-2008 comparte plataforma y motor, el DS 3 Crossback E-Tense y el Opel Mokka, por planteamiento, tamaño y precio dos rivales directos del Peugeot son el Kia e-Niro y el Hyundai Kona Eléctrico.

Como alternativas, también encaja el Mazda MX-30, aunque se queda en 200 km de autonomía y no tiene un interior tan práctico. Si ampliamos el radio de acción a coches eléctricos para todo uso aunque no tengan carrocería SUV, otras opciones serían el Nissan Leaf o el Volkswagen ID.3.

Alternativas Peugeot e-2008

• SEAT Arona
• MG ZS
• Peugeot 2008
• Volkswagen T-Roc
• Renault Captur