Peugeot 5008

Dentro de la gama mecánica del Peugeot 5008, tenemos cuatro opciones disponibles: dos de gasolina y dos de gasóleo. Además, estas están disponibles tanto con transmisiones manuales de seis relaciones como automáticas de ocho.

Gasolina:

• 1.2 PureTech de 130 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2
• 1.6 PureTech de 180 CV | Auto 4×2

El motor más básico dentro de la gama de mecánicas de gasolina del SUV familiar francés y, por tanto, el que da acceso a la gama, es el 1.2 PureTech de 130 CV. Se trata de un propulsor de tres cilindros turboalimentado que desarrolla 230 Nm de par, una cifra con la que es capaz de mover con cierta soltura los 1.385 kilos que pesa el conjunto –tan sólo 60 más que el Peugeot 3008-: 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y una velocidad máxima de 188 km/h. Además, se trata de una alternativa interesante en cuanto a consumos, y es que declara medias cercanas a los 6,5 l/100 kms. Esta motorización puede asociarse o bien a una caja de cambios manual de seis relaciones o a la automática EAT8 pagando 2.200 € más.

La mecánica más potente dentro de la oferta de motores de gasolina es el 1.6 PureTech de 180 CV. Con esta opción, lograremos mejorar ligeramente el par disponible, puesto que la cifra aumentará a 250 Nm. Sin embargo, las prestaciones sí que serán bastante mejores, y es que logrará hacer el 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 9,4 segundos. Sin embargo, todo tiene un precio, por lo que los consumos aumentarán en aproximadamente un litro respecto al anterior para quedarse en 7,5 l/100 km. En este caso, sólo estará disponible la transmisión automática EAT8.

Diésel:

• 1.5 BlueHDi de 130 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2
• 2.0 BlueHDi de 180 CV | Auto 4×2

Si queremos montar una mecánica diésel, la primera alternativa que nos ofrece el Peugeot 5008 es el motor 1.5 BlueHDI de 130 CV. En este caso, ofrece un par motor de 300 Nm, por lo que tendremos potencia suficiente como para afrontar un viaje cargados. Sus prestaciones no son nada destacables, aunque sí correctas: hace el 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 191 km/h. Sin duda, su gran punto fuerte serán los consumos, y es que podremos obtener medias cercanas a los 5 l/100 kms. En este caso, se podrá asociar a una transmisión manual de seis relaciones o a la automática EAT8 añadiendo 2.200 €.

En caso de que optemos por la mecánica más potente de la familia diésel, nuestra opción será el 2.0 BlueHDI de 180 CV. La diferencia de potencia se notará considerablemente en el par disponible, y es que aumenta el par motor hasta los 400 Nm , consigue hacer el 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 218 km/h. Además, sus consumos no aumentarán demasiado, por lo que tendremos unas medias que rondarán los 6 l/100 kms. Con esta mecánica, sólo estará disponible la transmisión automática EAT8.

El Peugeot 5008 cuenta con unas dimensiones que se quedan en 4,64 metros de longitud, 1,64 metros de altura y 1,84 metros de anchura. Además, cuenta con una batalla de 2,84 metros, por lo que ofrece un espacio espectacular para las piernas en caso de que no necesitemos las dos plazas adicionales de la tercera fila. La fila trasera cuenta con tres asientos independientes con idéntica anchura, por lo que perfectamente pueden ir tres pasajeros sin ir demasiado pegados. La tercera fila adicional es sólo recomendable para urgencias o bien para niños pequeños, puesto que el espacio para las rodillas es limitado y, sobre todo, la altura de las banquetas respecto al suelo es mínima, por lo que la posición no es para nada confortable.

En cuanto a la calidad de materiales utilizados en su habitáculo tienen un tacto muy agradable, por lo que encontraremos plásticos blandos en todas las partes más visibles. Estos combinan con algunos elementos en aluminio como el piano con las funciones del climatizador colocados en la consola central. Por supuesto, contaremos con el característico i-cockpit presente en los últimos lanzamientos de la marca, algo que se puede convertir en una ventaja para algunos y un inconveniente para otros; cuestión de gustos.

El maletero del Peugeot 5008 es una de sus grandes argumentos, y es que sus 780 litros le convierten en el rey absoluto del segmento de los SUV familiares en este aspecto. Supera a modelos como el Seat Tarraco (760 litros), el Toyota RAV4 (580 litros), el Mercedes-Benz GLC (550 litros) o el BMW X3 (550 litros).

Dentro de la gama de niveles de equipamiento disponibles en el Peugeot 5008, tendremos cuatro alternativas a elegir: Active, Allure, GT-Line y GT.

Por tanto, el nivel de equipamiento más básico y de acceso a la gama es el Active, disponible con las mecánicas 1.2 PureTech 130 y 1.5 BlueHDI 130. Sin embargo, ya tendremos un equipamiento de serie bastante completo, con elementos como el climatizador bizona, pantalla táctil de 8 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, i-cockpit. También tendremos ayudas a la conducción como el hill assist, control de crucero y limitador de velocidad alerta de cambio de carril o reconocimiento de señales de tráfico.

La siguiente alternativa a elegir será el acabado Allure (+2.350 €), disponible con las mismas mecánicas que el anterior. En este caso, ya tendremos sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple Car Play, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, molduras cromadas en el exterior, cristales traseros oscurecidos o llantas de aleación de 18 pulgadas.

Si queremos darle un toque más deportivo a nuestro Peugeot 5008, el nivel de equipamiento más apropiado será el GT-Line (+2.200 €). Este está disponible con toda la gama mecánica exceptuando al motor diésel más potente de la gama y añadiremos cromados en las ventanas, los laterales y los paragolpes, techo bicolor Black Diamond, sensor de lluvia y de luces, barras cromadas en el techo.

El nivel de equipamiento más alto de la gama será el GT, únicamente disponible con el motor 2.0 BlueHDI 180. Aquí ya encontraremos elementos de serie como el i-Cockpit Amplify, que incluye cambio en la iluminación ambiental, difusión de fragancia y asientos con masaje. Además, en este caso las llantas de aleación son de 19 pulgadas.

El Peugeot 5008 llegó al mercado para implantar una nueva forma de entender los monovolúmenes y, la prueba principal de que la marca del león acertó con su planteamiento es que ya le han salido un buen número de rivales. Tendremos que ver si el paso de los años acaba afectando a sus ventas o sigue siendo un hueso duro de roer en la categoría.

Alternativas Peugeot 5008

• Toyota RAV4
• Mercedes-Benz GLC
• Nissan X-Trail
• Volvo XC60
• Audi Q5