Peugeot 308

El Peugeot 308 aún mantiene una completa gama de motores, con una opción diésel, dos gasolina y una híbrida enchufable.  Más una versión potente GT diésel de 177 CV y el deportivo GTI by Peugeot Sport con 263 CV de gasolina.

Diésel

• BlueHDI 130 | Manual | Auto

Gasolina

•  PureTech de 110 CV | Manual
•  PureTech de 130 | Manual | Auto

Híbrido enchufable

• Híbrido de gasolina | Auto.

La gama diésel del Peugeot 308 se basa en un solo motor,  BlueHDI 130, de última generación y con sistema de tratamiento de los gases de escape con AdBlue. Ofrece más potencia y también tiene 300 Nm de par para conseguir mejores recuperaciones y rodar con menos esfuerzo con el coche cargado en carretera y manteniendo un consumo bajo de 4,6 l/100 km. Este motor más potente es el único diésel disponible en el acabado superior GT Line.

En el apartado de la gasolina, hay dos versiones de un mismo motor a la venta, el motor PureTech con los niveles de potencia de 110 y 130 CV. La diferencia entre ambos es menos abultada que en el caso de los diésel. Para una conducción tranquila y con pocos viajes en carretera, el motor de 110 CV puede ser suficiente. En el caso de realizar una conducción más ágil y con más kilómetros por carretera, es conveniente elegir el motor de 130 CV, ya que también tiene un poco más de par y los consumos homologados son muy parecidos entre los dos (5,5 l/100 km el de 110 CV y 5,6 l/100 km el de 130 CV).

La opción híbrida enchufable ofrece una autonomía eléctrica de 60 kilómetros y está ligado a un cambio automático.

El deportivo Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport cuenta con un deportivo motor de 1.6 litros turboalimentado y con 263 CV anunciados tras la última revisión. Es un coche muy deportivo que aprovecha el buen chasis del 308 para lograr una puesta a punto muy exquisita realizada por el departamento deportivo Peugeot Sport. Cuenta con una altura rebajada, un faldón delantero rojo y un interior con asientos deportivos, pero en general tiene una imagen muy discreta.

Como en la mayoría de los compactos, el Peugeot 308 se ofrece también en versión familiar con maletero aumentado. El Peugeot 308 SW tiene además de un voladizo trasero más largo, 11 cm más de distancia entre ejes, lo que hace que el vehículo mida 4,58 metros en total (33 cm más que la versión de 5 puertas). Esto favorece que haya más espacio para las piernas atrás, por un lado, y por el otro, el maletero pasa de 420 litros a 610 litros, una de las medidas más grandes entre los compactos familiares. Todas las versiones de acabado y motor, exceptuando el 308 GTI, están disponibles con la carrocería 308 SW. La diferencia de precio entre las dos carrocerías es muy pequeña, desde 150 y 200€ según acabados.

El Peugeot 308 tiene un interior particular, respecto a sus rivales, debido al puesto de conducción i-Cockpit ya popular en la gama Peugeot, que coloca la instrumentación de conducción más alta de lo normal y vista por encima del volante, pequeño y achatado. El i-Cockpit, diseñado para llevar el volante en una posición baja que descargue los hombros, no convence a todo el mundo. La calidad de acabado es buena y el equipamiento de serie tampoco desentona. La lista de acabados está compuesta por el Active Pack, el Allure, Allure Pack, GT y GT Line. 

Entre las opciones interesantes, está el Drive Sport Pack, que incluye modos de conducción con modo Sport incluido o el Pack Driver Assist con control de crucero adaptativo de ángulo muerto, entre otros sistemas.

El Peugeot 308 está ganando adeptos tras el notable cambio de generación. En realidad sigue siendo un coche compacto muy ágil, directo y agradable de conducir, con buen estilo y acabado entre los modelos más generalistas.

Alternativas Peugeot 308

• Toyota Corolla
• Citroën C4
• SEAT León
• Audi A3
• Volkswagen Golf