KIA e-Niro

Respecto al resto de versiones, el e-Niro se distingue por una serie de detalles estéticos. Por ejemplo, la calandra no necesita la rejilla de refrigeración de las versiones normales, al no tener motor de combustión. Va cerrada, e integra una trampilla desde la que se accede al conector del cable de recarga.

Otros elementos distintivos de la versión eléctrica son los paragolpes, molduras en color azul o las luces y los pilotos, todos ellos con tecnología LED. En el interior también se aplican motivos azules en la tapicería. Por lo demás, la palanca de cambios convencional se sustituye por un mando giratorio. Y tanto la instrumentación como la pantalla ofrecen modos de visualización específicos relacionados con la gestión del sistema eléctrico.

En líneas generales, el Kia e-Niro destaca por una buena presentación y una calidad de acabado notable, un puesto de conducción ergonómico al que no cuesta acostumbrarse y un habitáculo en el que no falta espacio. La diferencia con el resto de versiones de la familia Niro, que no llevan una gran batería bajo el piso como es el caso del eléctrico, es que los pasajeros de las plazas traseras se encontrarán el piso algo más elevado, lo que obliga a flexionar un poco más las rodillas. El maletero ofrece 450 litros, más que en las versiones HEV y PHEV, y unas formas bastante regulares, con la posibilidad de guardar los cables de recarga bajo la bandeja que cubre el piso.

Kia ofrece dos posibilidades a la hora de elegir un e-Niro, en función de la batería y la potencia del motor asociada a la misma. La de acceso tiene un motor de 136 CV y, con una batería de 39,2 kWh, anuncia una autonomía que se queda por debajo de los 300 km, unos 290 con una carga completa. En cuanto a la segunda versión, la batería alcanza los 64 kWh de capacidad; aquí, el motor rinde 204 CV, y la autonomía según el ciclo WLTP alcanza los 455 km.

De serie, el e-Niro cuenta con un cargador de a bordo de 7,2 kW, para recargar con corriente alterna. Podrías usar un enchufe doméstico, pero lo mejor para no eternizarte y proteger la red es utilizar un Wallbox en el domicilio, lo que te permitirá, además, aprovechar la recarga en tarifa nocturna. El e-Niro también puede recargar en postes de corriente continua con alta potencia, hasta 100 kW, lo que permite pasar del 20 al 80 por ciento de capacidad en menos de una hora en la versión con la batería de mayor autonomía. El sistema multimedia y la aplicación de Kia para smartphones permite configurar y gestionar tanto los trayectos como las recargas.

En una prueba realizada con el e-Niro más potente comprobamos la enorme capacidad de aceleración que muestra a cualquier velocidad, con una respuesta al acelerador inmediata, pero a la vez fácil de dosificar. También es destacable el aislamiento acústico conseguido en el interior, lo que permite un confort de marcha excepcional, mayor incluso que en otros coches eléctricos similares que no están tan bien aislados de la carretera o del viento.

La conducción es muy sencilla, como en un coche automático convencional, con la salvedad de que el conductor puede utilizar las levas en el volante para jugar con los niveles de recuperación de energía, y hacer que el coche pierda velocidad en muchas ocasiones sin tener que recurrir al pedal del freno. También se puede elegir entre distintos programas, denominados Normal, Sport, Eco y Eco+, en función del tipo de conducción a realizar. Estos sistemas intervienen en la respuesta al acelerador, y también en la presentación de la información en el cuadro de instrumentos y el la potencia con la que funciona el climatizador.

Conduciendo con suavidad y en modo normal no resulta complicado quedarse en consumos entre 14 y 16 kWh por cada 100 km, lo cual quiere decir que la autonomía homologada de 455 km está al alcance. En cualquier caso, en las condiciones de conducción más desfavorables, te acercarás a los 300 km.

Kia ofrece tres versiones de acabado, Concept, Drive y Emotion, que se combinan con las dos versiones mecánicas y de batería, de 100 kW (136 CV) o de 150 kW (204 CV) de la siguiente manera y con los siguientes precios.

• e-Niro Concept 100 kW: 300 € (incluye 7.925 € de descuento)
• e-Niro Drive 100 kW: 274 € (incluye 5.627 € de descuento)
• e-Niro Emotion 100 kW: 974 € (incluye 5.627 € de descuento)
• e-Niro Drive 150 kW: 263 € (incluye 4.538 € de descuento)
• e-Niro Emotion 150 kW: 963 € (incluye 4.538 € de descuento)

Con los descuentos que suele ofrecer la marca, tienes un e-Niro de 100 kW con acabado Concept desde poco más de 28.000 euros, al ser esta versión la que ofrece un mayor descuento. A estos precios puedes añadir las ayudas a la compra contempladas por el Plan MOVES II. A igualdad de acabado Drive (la versión más potente no se ofrece con el acabado básico), la variante de 204 CV y 455 km de autonomía cuesta 5.000 euros más, teniendo en cuenta los descuentos. Sólo si vas a plantearte el e-Niro como un coche para todo uso, incluyendo viajes largos, puede salirte a cuenta pagar la diferencia.

Para uso principalmente por ciudad, los casi 300 km de autonomía de la versión de 100 kW son más que suficientes, y ya ofrece un nivel de prestaciones y un agrado de conducción con el que no echarás en falta mayor dinamismo.

En cuanto al equipamiento, las versiones Concept ya traen de serie elementos como el volante tapizado en piel, freno de estacionamiento eléctrico, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensor de lluvia y luces, retrovisores exteriores plegables, climatizador, control de crucero adaptativo, instrumentación Supervision TFT de 7”, llave inteligente con arranque por botón o asistente al mantenimiento de carril.

Entre lo más destacado que añaden las versiones Drive nos encontramos con el navegador UVO Connect con cámara de asistencia al aparcamiento, compatible con Android Auto y Apple Carplay. Tiene una diagonal de 10,25 pulgadas y se incluyen los servicios de conectividad de TomTom. También añade sensores de parking traseros, retrovisor interior electrocrómico y asientos en tapicería mixta/piel.

Como versiones más lujosas, los Emotion suman a todo este acabado el asiento del conductor regulable eléctricamente, lunas oscurecidas, cargador inalámbrico para el móvil, luces largas automáticas y una serie de asistentes adicionales como el de seguimiento de carril con tráfico intenso, el detector de presencia en el ángulo muerto o la alerta de tráfico trasero.

Entre los SUV de este tamaño que podemos encontrar como alternativas al e-Niro el primero a considerar es su “primo-hermano”, el Hyundai Kona Eléctrico, con el que comparte plataforma y mecánica. Frente al Kona Eléctrico, el e-Niro hace valer sus casi 20 cm más de longitud para ofrecer un habitáculo algo más amplio. En consumo, equipamiento y precios, considerando ofertas, están a un nivel similar.

Más recientemente han llegado otros SUV eléctricos a esta categoría, como el Opel Mokka-e y el Peugeot e-2008, ambos superando los 300 km de autonomía. O en una clara apuesta por el estilo y la distinción, el Mazda MX-30, si bien este último se circunscribe más al uso urbano, con sus 200 km de autonomía.

Además de los mencionados, y aunque no cuenten con carrocería SUV, otras alternativas eléctricas con una carrocería práctica para usar las plazas traseras y el maletero para quien esté pensando en un KIA e-Niro podrían ser perfectamente el Nissan Leaf, o el Volkswagen ID.3 en sus versiones de acceso a la gama.

Alternativas KIA e-Niro

• MG ZS
• SEAT Arona
• Renault Captur
• Peugeot 2008
• Nissan Juke