Ford Focus

La oferta de motores, que incluía varias generaciones antes de la renovación de 2022, ha quedado reducida a tres motores diferentes y cuatro niveles de potencia. Uno de ellos es el motor 2.3 Turbo de 280 CV que trataremos más adelante. El resto de propulsores incluye una versión de gasolina 1.0 EcoBoost de 3 cilindros con dos niveles de potencia y dos transmisiones diferentes según su rendimiento, además de un Diésel EcoBlue de 1.5 litros.

Diésel

• 1.5 EcoBlue de 115 CV | Auto.

Gasolina

• 1.0T EcoBoost MHEV de 125 CV | Manual
• 1.0T EcoBoost MHEV de 155 CV | Auto.
• 2.3T EcoBoost de 280 CV | Manual | Auto.

En el primer caso, se trata del motor EcoBoost con el que Ford ha ganado numerosos premios por su diseño, tecnología y rendimiento, y que a partir de 2022 se ofrece exclusivamente en versiones con microhibridación y, por tanto, con etiqueta ECO. Esta tecnología es similar al sistema Hybrid que utiliza Stellantis en su nuevo motor 1.2 Hybrid con 101 y 136 CV o al motor 1.5 eTSI del grupo VW, con 116 o 150 CV.

Las dos versiones disponibles del 1.0 EcoBoost tienen 125 o 155 CV; la primera siempre va asociada a un cambio manual de 6 velocidades, mientras que la segunda lo está a un automático Powershift de siete marchas y doble embrague. Ambos disponen de una unidad eléctrica que aporta 16 CV y 50 Nm de par, asistiendo al motor térmico en las aceleraciones a baja velocidad. Los beneficios, además de unas mejores prestaciones, incluyen unos consumos más reducidos que en versiones anteriores sin esta tecnología. En el caso del Ford Focus de 5 puertas, el consumo del EcoBoost de 125 CV MHEV es de 5,3 l/100 km, y sólo una décima más para el de 155 CV. La diferencia de potencia puede no ser determinante en la carrocería berlina, pero sí en el familiar Sportbreak. El EcoBoost de menor potencia no está disponible en la carrocería familiar “normal”, aunque sí en los Active.

La alternativa en Diésel es un bloque de cuatro cilindros con 1.5 litros y tecnología EcoBlue que tiene un rendimiento de 115 CV y siempre va ligado a un cambio automático de convertidor de par de 8 velocidades. Este motor carece de electrificación o ayuda equivalente, por lo que tiene etiqueta C. Pese a ello, destaca por ser bastante suave, muy constante en la entrega de par y con fuerza suficiente para mover las dos carrocerías del Focus incluso cargado, además de hacerlo con un consumo contenido; para el Focus de 5 puertas, anuncia un consumo de 5 l/100 km, el más bajo de toda la gama.

La principal novedad de la gama ST, la versión más deportiva del Ford Focus, es el lanzamiento de una edición denominada ST Edition, que comparte el motor 2.3 EcoBoost de 280 CV, pero añade mejoras en el equipamiento y elementos específicos que lo convierten en un coche más deportivo y “configurable” para el usuario que realmente sabe poner a punto un coche de estas características. El principal elemento es una suspensión roscada con diferentes ajustes manuales, así como unas llantas que ahorran peso no suspendido —son, concretamente, un diez por ciento más ligeras—.

Aunque, como es lógico, el diseño y la longitud de la carrocería de 5 puertas y la familiar Sportbreak son diferentes, ambos tienen la misma distancia entre ejes: 2,70 metros. Esta característica hace que el espacio interior en la segunda fila de asientos sea exactamente el mismo en anchura y espacio para las piernas, siendo el familiar mejor en la cota de altura. En líneas generales, es un coche bastante espacioso para cuatro adultos. Con la salvedad de la versión ST, la capacidad del maletero de ambas carrocerías en el resto de motorizaciones es la misma.

El cinco puertas tiene un volumen de 392 litros —358 litros en el caso del ST—, un valor que se sitúa en la media de la categoría. En la carrocería familiar, Ford aprovechó la renovación de 2022 para introducir una nueva bandeja para el piso, que se puede utilizar como divisor de carga. También hay una zona de fácil limpieza para objetos mojados o sucios y se ha añadido un segundo punto de luz. Su capacidad total es de 635 litros, y junto al Škoda Octavia Combi, es de los mejores de la categoría. Además de ser muy espacioso, el maletero es aprovechable por sus formas y por la longitud de la zona de carga, ampliable si abatimos los asientos en sus dos secciones.

Tanto la carrocería de 5 puertas como la familiar Sportbreak del Ford Focus disponen de tres líneas de acabados: ST-Line, Active (con aspecto y ciertas características de vehículos tipo crossover) y ST, este último exclusivo del motor más deportivo de todos. A su vez, ambas se desdoblan en acabados normal y X, mientras que el ST tiene una versión Edition que incluye un equipamiento más completo y sofisticado.

Todos los Ford Focus incluyen de serie FORDPass Connect para Sync4, climatizador bizona, control de crucero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Paquete de Protección con alerta de mantenimiento de carril, asistente de emergencia, luces traseras LED, navegación Ford Connected, sistema de audio Sync 4 con pantalla grande y freno de estacionamiento eléctrico con función Auto-Hold. Los acabados ST Line X y Active X se diferencian de las versiones de las que derivan por incluir cristales de privacidad, arranque y apertura sin llave, dos puertos USB (Tipo C), cámara de visión trasera, asiento trasero abatible 60:40 con trampilla para esquís, cuadro digital, carga inalámbrica y retrovisores automáticos calefactados en el color de la carrocería.

Por último, además del motor y el chasis que hacen que las versiones ST sean las más especiales y orientadas a clientes que buscan máxima deportividad, prestaciones y sensaciones al volante, estas incluyen un equipamiento adicional, como el Head-Up Display, ajuste eléctrico del asiento del conductor y pasajero, faros Full LED adaptativos, levas en el volante (con transmisión automática), pinzas de freno rojas, asiento Sensico Sport de Ford Performance, pomo del cambio de aluminio, faros automáticos antideslumbrantes, llantas de aleación de 19″, alerón «Performance», suspensión ST y volante ST de 3 radios en cuero Sensico deportivo. El exterior de los Focus Active se distingue del resto por las protecciones en los pasos de rueda y una suspensión más elevada para conseguir mayor altura respecto al suelo.

También hay otras diferencias entre las versiones ST Line y ST Line X respecto a los Active y Active X, como unos asientos de corte más deportivo para los dos primeros acabados. Otras de las diferencias entre las definiciones que son “X” y las que no lo son, y que se advierten nada más entrar en el habitáculo, es que los ST Line y Active llevan un cuadro con indicadores clásicos separados por un módulo digital de 4,2 pulgadas para la información del ordenador de viaje, mientras que los ST Line X y Active X disponen de un cuadro de relojes de 12,3 pulgadas totalmente digital que puede cambiar de diseño en función de los modos de conducción, aunque no puede personalizarse tanto como, por ejemplo, el cuadro digital de un Seat León o un VW Golf, de los mejores en este sentido. El Head-Up display sigue siendo empleado con una lámina para proyectar la información, en lugar de hacerlo sobre el cristal, algo que aportaría ventajas aún mayores a la hora de situar el foco de la información y el tamaño de la misma.

Aunque sus versiones Active insinúan características propias de un crossover, en realidad no tienen las ventajas que podría ofrecer un SUV, con más altura libre para circular fuera del asfalto. Su configuración de suspensiones, sin embargo, sí hace que tanto el Focus de 5 puertas como el Sportbreak con este nivel de acabado sean algo más confortables, pero no menos dinámicos. Su gran maletero le coloca entre los mejores familiares de la categoría, solo superado por el Skoda Octavia Combi, pero por precio y motores, los modelos familiares del Opel Astra, Peugeot 308, Seat León o Golf son las mejores alternativas.

Esos mismos modelos son algunos de los principales competidores del Focus de 5 puertas. Solo modelos como el Kia Ceed o el Citroën C4, en algunas de sus versiones, tienen un precio mejor. Entre variantes deportivas, el Hyundai i30N, con los mismos 280 CV, es su rival más directo, aunque los Focus ST y ST Edition tienen chasis para competir con el Honda Civic Type R, Cupra León VZ, disponible también con carrocería de 5 puertas y familiar, o el Golf R.

Alternativas Ford Focus

• Toyota Corolla
• Citroën C4
• SEAT León
• Peugeot 308
• Audi A3