BMW Serie 5

Dentro de la gama de motorizaciones del BMW Serie 5, tenemos una decena alternativas a elegir: cinco de gasolina, tres diésel, dos MHEV y una híbrida enchufable o PHEV. De esta manera, desde los clientes con pretensiones más eficientes y ecológicas hasta los que necesiten versiones ultra deportivas podrán encontrar su versión ideal. Por lo tanto, vamos a conocerlos más en profundidad:

Gasolina:

• 520 i de 184 CV | Auto 4×2
• 530 i de 252 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4
• 540 i de 333 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4
• M550 i de 530 CV | Auto 4×4
• M5 de 600 CV y 625 CV | Auto 4×4

Todos los motores de gasolina tienen algo en común, y es que van asociados siempre a una transmisión automática de convertidor de par. Dicho esto, vamos a conocerlas más en profundidad:

La primera alternativa que encontraremos dentro de la gama mecánica de gasolinas será el 520i de 184 CV. Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros alimentado por un turbo que, a pesar de colocarse como la mecánica más básica de la gama, se postula como una opción muy razonable. Con él, tendremos una cifra de 290 Nm de par motor y unas prestaciones bastante considerable: hace el 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. Esta opción mecánica va asociada a una transmisión automática de convertidor de par de 8 relaciones y es la única sólo disponible con tracción trasera. Además, tiene unos consumos bastante contenidos, y es que declara una media de 6,6 l/100 kms.

El siguiente escalón en la gama será el 530i de 252 CV, una variante mecánica que está basada en el mismo bloque que el anterior pero que esta vez da un importante salto de potencia respecto al anterior. Sin duda, este salto de potencia se notará en sus prestaciones, por lo que aumenta el par motor a 350 Nm y mejora sus cifras considerablemente: hace el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h. La transmisión es la misma que en la versión anterior aunque en este caso se puede escoger entre tracción trasera y total, mientras que los consumos aumentan muy ligeramente, por lo que declara 6,7 l/100 kms.

El 540i es la primera opción mecánica con la que accedemos a la gama de motores de seis cilindros en línea.  En este caso, ya tendremos un bloque de 3.0 litros turboalimentado que entrega ya unos respetables 340 CV y que, como curiosidad, es el mismo motor que donó BMW al nuevo Toyota Supra. Por lo tanto, sus prestaciones ya son de órdago: tendremos 450 Nm de par bajo el pie derecho con los que es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Al igual que la opción anterior, tendremos una transmisión automática de convertidor de par y la posibilidad de optar entre la tracción trasera y la integral. En cuanto a sus consumos, declara una media combinada de 7,5 l/100 kms.

Si queremos una versión con pedigree sin acceder al todopoderoso BMW M5, el M550i hará las delicias de los más pasionales. En este caso, tendremos ya un todopoderoso V8 de 4.4 litros turboalimentado capaz de desarrollar la friolera de 530 CV y 750 Nm. Recordemos que esto es más potencia que lo que tenía un M5 de hace dos generaciones, por lo que las prestaciones son espectaculares: 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Esta generosa entrega de potencia necesita un sistema de tracción integral para no desbocarse, por lo que es la única alternativa disponible. Si queremos unos consumos contenidos, esta no es la mejor opción, y es que será muy difícil bajarlo de los 11 l/100 kms.

Por último, tenemos la traca final: los motores tocados por la varita mágica de M Motorsport. Decimos motores porque hay dos versiones basadas en el mismo V8 turboalimentado que el anterior: en la primera, colocada bajo el capó del BMW M5, desarrolla una potencia de nada menos que 600 CV con los que ofrece 750 Nm de par, consigue alcanzar los 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Para los más inconformistas tenemos el M5 Competition, que eleva la potencia a unos innecesarios pero deliciosos 625 CV con los que consigue rebajar en una décima el tiempo de 0 a 100 km/h. Por supuesto, los consumos no son un ejemplo de eficiencia en ninguno de los dos casos, y es que bajar de los 12 l/100 kms será un milagro.

Diésel:

• 520 d de 190 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4
• 530 d de 286 CV | Auto 4×4
• 540 d de 340 CV | Auto 4×4

La primera alternativa dentro de la familia de motores diésel del BMW Serie 5 será el 520d de 190 CV. Este es un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros turboalimentado que ya ofrece una cifra de par muy elevada: nada menos que 620 Nm. Por lo tanto, las prestaciones ya son muy respetables: hace el 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Esta es la única variante que da la opción de elegir entre tracción trasera o integral, estando en ambos casos asociado a la transmisión automática de convertidor de par de 8 relaciones. Además, cuenta con unos consumos muy razonables, y es que podrá hacer medias que ronden los 6 l/100 kms.

Si no tenemos suficiente, podremos optar por el 530d, una opción basada en la misma mecánica que el anterior aunque esta vez aumentando su potencia hasta los 286 CV. Este aumento de potencia se nota en todos los aspectos, por lo que la cifra de par se dispara a los 680 Nm de par y sus prestaciones también aumentan considerablemente: hace el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En este caso, solo tendremos posibilidad de elegir un sistema de tracción integral, mientras que sus consumos aumentarán entorno a medio litro más que en la versión anterior.

Aquellos que quieran el poder de un M sin sufrir de unos consumos demasiado elevados, podrán disponer del 540d. Este utiliza el mismo bloque que los anteriores, aunque aumentando la potencia a los 340 CV. Esta potencia en un motor diésel es una auténtica bomba de relojería, por lo que tenemos un par motor de 760 Nm con los que consigue unas prestaciones de auténtico deportivo: 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. En este caso, sólo estará disponible con tracción total y tendrá unos consumos de entorno a 7,5 l/100 km/h, una cifra brillante para las prestaciones que ofrece.

MHEV:

• 520e de 292 CV | Auto 4×2 | Auto 4×4
• 545e de 394 CV | Auto / xDrive

BMW no podía dejar de lado la moda de la micro hibridación, por lo que han acoplado esta tecnología al motor 52oe de 292 CV. El bloque es un motor gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con una potencia de292 CV unido al sistema Mild Hybrid de 48V capaz de ayudar al motor de combustión en situaciones puntuales como por ejemplo en los arranques.

Esta mecánica es capaz de desarrollar una cifra de 400 Nm de par, mientras que hace el 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h. Todo esto con unos consumos de 5 l/100 kms en ciclo combinado y, lo mejor de todo, las ventajas de la Etiqueta ECO de la DGT.

Dentro de la gama del BMW Serie 5, tendremos dos versiones disponibles: Berlina y Touring. Este cuenta con unas medidas de 4,93 metros de longitud (4,94 en Touring), 1,47 metros de altura (1,49 el Touring), 1,86 metros de anchura y una batalla de 2,97 metros. Por lo tanto, cuenta con suficiente espacio en las plazas traseras como para que dos adultos viajen con total comodidad tanto por espacio para las piernas como por anchura y altura. Sin embargo, no es recomendable que viajen tres personas, puesto que el asiento central no tiene la misma configuración que los otros dos y la anchura les obligará a ir con los hombros demasiado pegados.

La sensación de calidad que da el interior del BMW Serie 5 es una de las mejores del segmento, por lo que prácticamente todas las zonas que quedan a la vista están recubiertas de materiales de buen tacto y presencia. Además, la marca ha conseguido combinar muy bien el clásico diseño de los interiores de la marca con las últimas tecnologías.

En cuanto a las dimensiones de su maletero, el BMW Serie 5 ofrece un espacio para cargar bultos de 530 litros, mientras que en caso de optar por la versión Touring, este espacio aumentará a 570 litros. Por lo tanto, se sitúa en la parte alta del segmento en este aspecto empatando con el Mercedes-Benz Clase E (530 litros) y el Audi A6 (530 litros) y superando a modelos como el Toyota Camry (529 litros) o el Mercedes-Benz CLS (520 litros).

El BMW Serie 5 ofrece cinco niveles de equipamiento: de Serie, Sport, Luxury, Pack M y M Sport:

Por lo tanto, el primer acabado y, por tanto, el de acceso a la gama es el de Serie, disponible con toda la gama de motorizaciones excepto con el M550i y el M550d. En este caso, el equipamiento de serie incluirá elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, tapicería de tela, molduras interiores en efecto cromado, volante deportivo en cuero, faros Led o el sistema Live Cockpit, que incluye un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas. Además, tendremos elementos de seguridad como el sistema de frenada de emergencia o el control de distancia de aparcamiento PDC.

El segundo nivel de equipamiento será el Sport (+3,196 €), disponible sólo con los motores 530i xDrive, 530d xDrive y 540d xDrive. Si escogemos este, añadiremos una imagen más deportiva gracias a las llantas de aleación en 18 pulgadas, las molduras interiores en negro piano, los asientos deportivos para el conductor y el acompañante con tapicería mixta en cuero/tela o la luz de ambiente en el habitáculo.

La tercera alternativa será el Luxury (+1.198 €), enfocada a conseguir un carácter más elegante y disponible con los motores 530i, 530d, 540d y 530e. En este caso, tendremos unas llantas específicas en 18 pulgadas, molduras interiores en madera, tapicería de cuero o detalles cromados en el exterior.

Si queremos un toque más picante, podremos elegir el nivel de equipamiento M Sport (+1.050 €) con los motores 530i xDrive, 540i, 530d xDrive, 540d xDrive y 530e xDrive. En este caso, tendremos unas llantas específicas nuevamente en 18 pulgadas, molduras interiores en aluminio, kit de carrocería específico, techo interior en color antracita o revestimiento del techo en color negro. Además, añadiremos un equipo de frenos deportivos y la suspensión deportiva.

En el siguiente escalón tendremos el acabado M, ya únicamente disponible para los M 550i y M 550d. Si hacemos esta selección, tendremos llantas en 19 pulgadas, asientos en cuero y alcántara, spoiler trasero M, volante deportivo M, climatizador con regulación en 4 zonas, sistema de sonido Harman/Kardon o diferencial deportivo M.

Por último, tendremos el nivel de equipamiento asociado al BMW M5. En este caso, tendremos llantas específicas en 19 pulgadas, asientos deportivos en cuero bitono, sistema de carga inalámbrica de Smartphone, apertura y cierre eléctrico del portón del maletero o faros Led adaptativos. Además, tendremos elementos de seguridad como el Parking Assistant o el Driving Assistant.

El BMW Serie 5 lleva muchos años labrándose una reputación muy bien infundada, y es que tiene motivos más que suficientes para ser una de las mejores alternativas en el segmento de las berlinas grandes. Sin duda, sigue teniendo grandes argumentos, y es que la cantidad de tecnología disponible, la calidad del conjunto, la variedad mecánica y la existencia de versiones con Etiqueta ECO y 0 le hacen ser una de las grandes referencias.

Alternativas BMW Serie 5

• Audi A6
• Lexus ES
• BMW i5
• Audi A6
• Audi A7