BMW Serie 3

En la actualidad, la gama de motores ofrece una amplia posibilidad de elección, con tres motorizaciones diésel, tres de gasolina y una híbrida enchufable, PHEV. Estas son las versiones, la potencia, el cambio y la tracción en cada caso:

Diésel:

• 318d 1.8 de 150 CV | Manual 6V | Auto. 8V | Trasera
• 320d 2.0 de 190 CV | Manual 6V | Auto. 8V | Trasera / xDrive
• 330d 3.0 de 265 CV | Manual 6V|  Auto. 8V | Trasera / xDrive
• M340d de 340 CV | Auto. 8V | xDrive

Gasolina:

• 320i 2.0 de 184 CV | Auto. 8V | Trasera
• 330i 3.0 de 258 CV | Auto. 8V | Trasera
• M340i xDrive 4.0 de 374 CV | Auto. 8V | xDrive

Híbrido enchufable, PHEV:

• 320e de 204 CV | Auto. 8V |
• 330e iPerformance 3.0 de 292 CV | Auto. 8V |

La versión de acceso es la denominada 318d, la única que se puede elegir con cambio manual de seis velocidades. A continuación, le sigue el 320d con cambio automático de 8 velocidades y que podría situarse entre un Audi A4 y un Mercedes-Benz Clase C equivalentes.

Ahora el nuevo BMW Serie 3 es 55 kg más ligero que su antecesor, pero su chasis es bastante más rígido; concretamente un 25%. Esos 55 kg de reducción se corresponden con la utilización de alumnio en capó, paneles y subchasis. El centro de gravedad es 10 mm más bajo y como es típico en la marca bávara el reparto de pesos es perfecto: 50:50.

Tal y como asegura el propio fabricante de automóviles, ha implantado una suspensión que tiene como objetivo mejorar el control de balanceo de la carrocería y reducir, al máximo, las posibles vibraciones. Se puede configurar como Normal o M Sport. Para los trayectos más deportivos, el diferencial autoblocante podrá bloquear mediante un motor eléctrico capaz de reenviar hasta 1.500 Nm de par. Esta energía estará controlada mediante el DSC.

En cuanto a la habitabilidad del modelo se refiere, vamos a empezar por la parte de delante y es que el puesto de conducción ofrece una conducción baja, cercana al piso. El volante y los pedales están colocados correctamente, lo que hace que las piernas vayan estiradas. Normalmente, los conductores más altos suelen adoptar una postura de conducción más cómoda por este hecho.  Además, los conductores también podrán elegir entre los asientos de serie y unos deportivos de cuero Vernasca con pespuntes de color que recogen muy bien a los pasajeros y son regulables en anchura.

Si se opta por un modelo con cambio automático, el conductor gozará de una postura más cómoda, dejando el selector en un segundo plano.

Los interiores, por su parte, son muy ergonómicos. Los botones y mandos ofrecen un tacto agradable, se encuentran fácilmente y permiten una familiarización rápida con el modelo y con la fluidez del sistema de información y entretenimiento. Las funciones están ordenadas y siguen una determinada coherencia. Todo esto se acompaña de una ruleta que se puede utilizar sin mirarla, lo que evita posibles despistes. Además, el puesto de conducción cuenta con un sistema multimedia que puede equipar hasta tres tamaños de pantalla 6,5, 8,8 o 10,3 pulgadas. También el nuevo Serie 3 equipa, de serie, el BMW Live Cockpit que es un cuadro de instrumentos digital.

Es importante que hagamos mención a los interiores de la séptima generación ya que son más amplios. En las plazas traseras, que ha aumentado su espacio en 2 centímetros, dos pasajeros viajarán muy cómodos, pero si entra uno más, es posible que uno de ellos, se sienta algo incómodo.

El maletero ofrece un volumen de 480 litros, pero el de la versión PHEV se ve reducido hasta los 375 litros. Por el contrario, el de la carrocería Touring puede llegar hasta los 500 litros. Podemos decir que el habitáculo ofrece una gran calidad de acabados. 

Los conductores tienen a su disposición una gran variedad de equipamiento como opción; sobre todo lo orientado a la decoración, la personalización, la dinamización, la asistencia a la conducción y a la comodidad. Según el tipo de uso que se le vaya a dar al vehículo es recomendable la adopción de paquetes como el sistema de iluminación o el de cámaras que ofrecen una visión alrededor del modelo. Tampoco nos podemos olvidar del asistente de mantenimiento de carril, el sistema de frenada de emergencia o el detector de fatiga del conductor.

Como hemos comentado, el modelo equipa, de serie, el nuevo BMW Live Cockpit y una pantalla que se puede elegir en tres tamaños diferentes para el sistema de información y entretenimiento. Ahora, el sistema operativo de este se ha renovado equipando la versión 7.0. Además, se puede actualizar a través de la conexión a internet o a través de la app BMW Connected. Es importante destacar que las actualizaciones son gratuitas en un periodo que comprende desde el primer año y hasta el tercero.

En cuanto al audio se refiere, el BMW Serie 3 G20 monta seis altavoces, pero los usuarios podrán decantarse, como opción, uno con hasta diez altavoces. Los más sibaritas también podrán elegir el sistema Harman Kardon con 16 altavoces.

La séptima generación del BMW Serie 3 está disponible con cuatro acabados, incluyendo el de serie. Sport Line, Luxury Line y M Sport. Estas tres líneas equipan grupos ópticos de LED, climatizador trizona, asientos traseros con división 40:20:40, dos tomas de USB, freno de estacionamiento eléctrico y sistema de frenada automática de emergencia con detección de peatones.

Las llantas son de 16” pulgadas, pero siempre se podrá elegir entre 17, 18 y 19 pulgadas. El vehículo se podrá vestir de hasta doce colores; dos sólidos y diez metalizados. En estos últimos se ha añadido dos nuevos denominados Portimao Blau y Vermont Bronze. Para los más exclusivos, también estará disponible el pack Individual de la marca que lo podrá vestir de Dravit Gray. También se podrán personalizar las molduras que pueden ser de madera de poro abierto o de aluminio.

También es destacable en nuevo BMW Intelligent Personal Assistant que es capaz de responder ante órdenes emitidas oralmente. Lo podemos comparar al sistema MBUX de Mercedes-Benz que ya lo equipa el Mercedes-Benz CLA o el Mercedes-Benz Clase A. En cuanto a novedades, la nueva berlina media de la marca bávara incluye la posibilidad de utilizar un smartphone como llave gracias a la tecnología NFC.

La carrocería familiar se denomina, con código interno de la marca, G21. Mide 4.710 mm de largo, lo mismo que la carrocería sedán pero su maletero llega hasta los 500 litros de capacidad. Esta cifra significa que ha crecido hasta 8 cm si se compara con su antecesor. Este crecimiento hace posible que, según informa la propia marca, entren tres SRI; dos con sistema Isofix y una con anclaje de 3 puntos mediante cinturón de seguridad.

Volviendo al maletero, el portón se puede abrir y cerrar con un sistema de apertura y cierre eléctrico y manos libres como opción. Como ya es habitual en los Serie 3 Touring, la luna se puede abrir de forma independiente. Además, en cuanto a sistemas de asistencia al conductor, se puede llegar a conseguir que la carrocería Touring tenga un nivel 2 de conducción autónoma.

Aunque esta versión equipa las mismas motorizaciones, el coeficiente aerodinámico aumenta hasta el 0.27 Cx mientras que el de la berlina de cuatro puertas desciende hasta el 0.23 Cx.

La variante denominada 330e iPerformance se diferencia por su tren motriz híbrido enchufable que ofrece una autonomía completamente eléctrica de 60 kilómetros. Este tren motriz denominado eDrive por la marca bávara, está compuesto por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que es capaz de ofrecer 184 CV y por un motor eléctrico integrado en la caj de cambios que según el fabricante alemán ofrece una potencia continua de 68 CV y picos de 113 CV.

Ofrece una potencia combinada de 252 CV pudiendo llegar a 292 CV en momentos donde se necesita una máxima aceleración gracias al sistema XtraBoost. Este tren motriz es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en seis segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. En cuanto a la batería se refiere, monta una con capacidad de 7,6 kWh.

Esta variante es actualmente la más potente de la séptima generación de la Serie 3 de BMW. Ofrece 374 CV y puede elegirse con carrocería berlina o Touring, que le encarece alrededor de 1.200 euros. Al tratarse de una versión más deportiva, es posible que los conductores lo noten algo más incómodo. Esto es debido al talado de la suspensión. La suspensión por su parte es precisa y ofrece una conducción suave. Además, se puede elegir entre Sport y Sport + para endurecerla aún más.

Otro elemento diferenciador es el volante que es más similar a los que podemos encontrar en los modelos de BMW M. Es grueso y su tacto es suave y esponjoso. Entre el equipamiento de serie de este BMW M340i destaca la suspensión adaptativa M, el diferencial trasero deportivo M, los frenos deportivos M, los brazos de suspensión.

El ancho de vías también varía en esta versión. Aquí miden 1.583 y 1.567 mm respectivamente. La altura al suelo también es más baja. La tracción total es más sensible con el objetivo de que tenga ‘más carácter’ y aporte ese extra de deportividad.

Pesa 1.745 kilogramos por lo que no es muy pesado para el equipamiento que ofrece. El cambio denominado Steptronic Sport tiene dos programas de funcionamiento; normal y sport. Se pueden cambiar las marchas mediante las levas situadas en el volante o en la palanca tradicional. Además, los conductores podrán utilizar el Launch Control para salir desde parado con la máxima potencia. Para frenar a esta bestia, BMW le ha equipado con frenos delanteros de cuatro pistones y frenos traseros de un solo pistón y con pinzas flotantes.

La categoría de las berlinas medias cuenta en la actualidad con una gran variedad de modelos diferentes entre los que elegir. Por tamaño, precio, especificaciones y dimensiones, las alternativas más interesantes al BMW Serie 3 son las siguientes:

Alternativas BMW Serie 3

• Skoda Octavia
• Mercedes-Benz CLA
• Peugeot 408
• Audi A4
• Peugeot 508