KIA EV6

El Kia EV6 utiliza baterías de 58 o 77 kWh, siempre con tecnología de imanes permanentes; la primera de ellas solo está disponible con la motorización de 170 CV. Esta es la única que no recomendaríamos para quien tenga intención de viajar con asiduidad, no porque dinámicamente no sea un coche solvente, sino porque su autonomía es bastante moderada: 394 km en condiciones idóneas de temperatura o velocidad.

Esta versión anuncia 185 km/h de velocidad máxima, 8,5 s para pasar de 0 a 100 km/h y su consumo medio WLTP es de 16,6 kWh/100 km, un valor bastante bajo para el tamaño del coche. Es el Kia EV6 más ligero: 1.875 kilos. Es otra de las ventajas de la arquitectura E-GMP. La versión más pesada de la gama es, lógicamente, el EV6 GT, 2.100 kilos, también inferior a muchos otros eléctricos que tienen características o un tamaño semejante.

El Kia EV6 de 170 CV es la versión con la menor potencia de carga de la gama: 180 kW en CC y, como el resto, 11 kW en CA. Aún así, se trata de una potencia de carga bastante elevada que, dada su menor capacidad, también consigue cargas al 80% en los mismos 18 minutos que el resto de motorizaciones.

La primera versión que emplea la batería de 77 kWh es el EV6 Air RWD con 229 CV, también con un único motor en el eje posterior. En este caso, la potencia de carga aumenta a 350 kW en supercargadores —la mayor de la gama, ya que el resto lo hacen a 240 kW— y es a su vez la motorización de mayor autonomía: 504 km en el caso de las versiones GT-Line y 528 km si se trata de un Air. La diferencia fundamental reside en el equipo de ruedas, ya que el más deportivo GT-Line —no confundirlo con el GT a secas— monta ruedas de 20 pulgadas con neumáticos 255/45R 20, por las de 19 pulgadas con neumáticos 235/55 R19 del Air; el consumo oficial del primero es 17,3 kWh/100 km frente a los 16,5 kWh/100 del segundo.

Aunque esa diferencia en consumo y autonomía puede parecer insignificante, en un uso intensivo van a suponer un innecesario gasto de energía; aunque a cambio, gracias a su amortiguación más rígida, el GT-Line ofrece un comportamiento dinámico más satisfactorio sin penalizar el confort. En ambos casos, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,3 s y la velocidad máxima está limitada a 185 km/h.

Sobre esa versión anterior, el Kia EV6 despliega su primera versión de tracción total, añadiendo en este caso un segundo motor de 101 CV en el eje delantero que funciona puntualmente cuando se acelera fuerte o el control de estabilidad prevé falta de tracción. Su rendimiento global es de 325 CV, su aceleración de 0 a 100 km/h baja a 5,2 s, también está autolimitado, en este caso, a 188 km/h y su autonomía media, con la misma batería de 77 kWh, baja a 484 km. Sigue siendo un radio de acción bastante óptimo para viajar con él, aunque su consumo es mucho más sensible que el de las versiones anteriores.

Algo que es extensible a todas las motorizaciones del Kia EV6 es su sistema de frenada regenerativa, el mismo para todos en cuanto a funcionamiento y, además, uno de los mejores del mercado. Se ajusta a través de levas en el volante y dispone de seis posibles alternativas: cuatro niveles de menor a mayor intensidad, un modo i-Pedal más otro adicional Automático predictivo, que ajusta el nivel de frenada regenerativa según el trazado, las señales o semáforos o la proximidad del coche precedente. También dispone de diferentes programas de conducción —Eco, Normal, Sport o Snow— para gestionar la entrega de potencia y otros elementos como la climatización y el control de tracción.

Por norma general, todos los coches eléctricos tienen una capacidad de aceleración descomunal. La del Kia EV6 GT, el coche más potente de la marca jamás fabricado, está en otra dimensión. Kia no ha pretendido desarrollar un superdeportivo eléctrico, sino un coche que dé, precisamente, una alta sensación de poderío, aunque técnicamente también dispone de modificaciones que mejoran el comportamiento y la efectividad respecto a cualquier otro EV6 de la gama.

Partiendo de la misma arquitectura E-GMP, también con tecnología de 800 V, 240 kW de potencia de carga en este caso para su batería de 77 kWh, Kia ha combinado aquí dos motores: el delantero tiene 218 CV; el trasero y principal entrega 367 CV. La potencia total es de 585 CV y un par máximo de 740 Nm. Alcanza 260 km/h, aunque su principal característica es la brutal aceleración que ofrece: 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. La autonomía de esta versión es de 424 km… que pueden ser infinitamente menos si pretendemos aprovechar todo el potencial de este coche.

Kia no solo ha montado los diferentes motores que utiliza en las otras versiones. Por ejemplo, el trasero tiene un bobinado especial para mejorar la respuesta a altas velocidades y además de estar refrigerado por líquido, lo está también por baño de aceite. El chasis también tiene ajustes específicos, dispone de un diferencial de deslizamiento limitado en el eje posterior, muelles específicos que reducen la altura de la carrocería en 5 mm, estabilizadoras más gruesas o un sistema de amortiguadores activos que varían la rigidez mediante control electrónico. También son diferentes las ruedas —21 pulgadas con neumáticos deportivos—, los frenos, la dirección y añade un modo de conducción adicional denominado GT para poder aprovechar el potencial del coche con el control de estabilidad desconectado.

En líneas generales, el Kia EV6 es un coche espacioso, aunque puede no dar tanta sensación de amplitud debido a la caída que tiene el techo desde su pilar central y lo cerca que puede quedar este de pasajeros que se sienten atrás y midan más de 1,80 metros, incluso cuando la banqueta está muy cerca del piso. A diferencia del Hyundai Ioniq 5 con el que comparte tecnología, el Kia EV6 no dispone de un sistema para desplazar la banqueta posterior longitudinalmente, algo que permitiría ampliar el maletero si hubiera necesidad de ello, aprovechando que el espacio longitudinal que ofrece sí es descomunal. El respaldo, sin embargo, sí se puede inclinar en varias posiciones o abatir en su totalidad en dos secciones.

En todos los casos, el maletero principal tiene 490 litros —diez menos en el caso del EV6 GT—, mientras que el hueco existente en el vano delantero cambia en función de si es una versión de un motor y tracción trasera o dos y tracción total: en el primer caso, tiene 52 litros, 20 litros en los AWD.

Las plazas delanteras sí son muy espaciosas y confortables, aunque debido a la forma y volumen de chapa de los pilares posteriores, la visibilidad no es óptima, por ejemplo, al incorporarse en un cruce. Por sus materiales o terminación, es un coche que da una alta sensación de calidad, aunque emplea abundantes materiales en acabado negro piano que acumulan mucho polvo con el tiempo. El salpicadero en sí está compuesto, prácticamente, por dos pantallas continuas de 12,3 pulgadas cada una que parecen formar una única pantalla de gran formato, además está curvada y orientada al conductor.

La del puesto de conducción ofrece información muy abundante, se ve con claridad y puede mostrar la información con diferentes estilos mediante gráficas que cambian según el modo de conducción seleccionado. El sistema multimedia, por su parte, ya estandarizado en todos los nuevos modelos de la marca, ofrece gran resolución, facilidad de manejo gracias a una estructura de menús lógica e intuitiva, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, conexión permanente a Internet y actualizaciones Over The Air. Todo este ecosistema digital está complementado por una isla en la zona inferior de la pantalla con botones físicos para acceder fácilmente a las funciones más habituales. La curiosidad de estos mandos es que son conmutables y tienen aplicaciones diferentes en función del modo seleccionado: climatización o sistema de audio.

El Kia EV6 no es sólo un SUV que apunta alto, sino que está sobradamente preparado para rivalizar con competidores Premium ofreciendo un impresionante despliegue técnico, características dinámicas sobresalientes y versiones de gran autonomía ofreciendo precios más competitivos, distinguiéndose además por su completo equipamiento de serie.

Alternativas KIA EV6

• Toyota RAV4
• Mercedes-Benz GLC
• Volvo XC60
• Peugeot 5008
• Nissan X-Trail