SEAT Ibiza

También se han quedado por el camino en estos últimos años los motores TDI, que fueron una de las señas de identidad del Ibiza; y las versiones GNC, que permitían contar con la etiqueta ECO de la DGT. En la actualidad, la gama se articula en base a tres motores, todos ellos de gasolina y con etiqueta C.

* Estas valoraciones están basadas en las opiniones de nuestros expertos

Gasolina

• 1.0 MPI de 80 CV | Manual 4×2
• 1.0 TSI de 110 CV | Manual 4×2
• 1.5 TSI de 150 CV | Manual 4×2 | Auto 4×2

El motor de acceso es el 1.0 MPI de 80 CV, un motor de la vieja escuela con tres cilindros en línea y  aspiración natural que, eso sí, cuenta con unas prestaciones modestas: 0 a 100 km/h en 15,3 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h. Sin embargo, se trata de con un funcionamiento suave y unos consumos de 5 l/100 kms, por lo que puede ser una buena alternativa si el uso va a ser urbano.

La siguiente opción en la gama es el motor 1.0 TSI de 110 CV, un motor tricilíndrico turboalimentado que es de los mejores de su clase en cuanto a relación entre prestaciones y consumo. Permite al Ibiza acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 195 km/h. Por lo tanto, iremos mucho más sobrados a la hora de salir a la autopista o realizar un adelantamiento, siendo sus consumos para una utilización mixta ciudad-carretera o viajes por autopista incluso más bajos que en el anterior motor, gracias a su mayor capacidad de empuje y a la caja de cambios de seis velocidades en vez de la de 5 marchas del motor de 80 CV. Conviene, por lo tanto, echar cuentas, pues a igualdad de acabado la diferencia de precio es de unos 2.000 euros. Eso sí, este motor no se ofrece con el acabado de acceso Reference.

El más potente de la gama es el 1.5 TSI de 150 CV, ya con cuatro cilindros y un nivel de prestaciones que convierten al Ibiza en un pequeño deportivo. De hecho, se asocia en exclusiva al acabado FR, el de planteamiento más «dinámico» de la gama. En la actualidad, este motor ya sólo se ofrece asociado al cambio DSG de doble embrague con siete marchas; de ahí que la diferencia de precio con el 1.0 TSI de 110 CV y acabado FR, que siempre es con cambio manual, sea considerable: casi 5.500 euros.

Nuestra elección, si buscas un Ibiza para todo uso, que gaste poco en el día a día pero te permita afrontar viajes por carretera y no quedarse corto en ningún momento, es el 1.0 TSI de 110 CV; claro que si llega el presupuesto para el TSI de 150 CV con cambio DSG, no hay ni que pensárselo.

El Seat Ibiza cuenta con unas dimensiones de 4,05 metros de largo, 1,44 metros de altura y 1,78 metros de ancho. Además, su batalla es de 2,56 metros, por lo que es uno de los modelos con mayor anchura en las plazas traseras y ofrece una altura libre al techo suficiente como para que personas de hasta 1,90 metros viajen cómodamente.

El habitáculo, tras la última actualización del modelo, reposicionó en el salpicadero la pantalla multimedia, que puede ser de 9,2 pulgadas, para colocarla en posición elevada, al lado de la instrumentación. El Ibiza también puede llevar la instrumentación digital con pantalla de 10,2 pulgadas, y está a la última en sistemas de ayuda a la conducción y seguridad.

En cuanto al espacio de carga, el Seat Ibiza cuenta con un maletero con 355 litros de capacidad. Por lo tanto, cuenta con una buena cifra que le coloca por encima de la media de la categoría.

Seat también ha ido eliminando versiones de equipamiento de la gama Ibiza para simplificar la oferta y hacer más fácil la elección. En la actualidad, la gama se articula en base a tres acabados: Reference, para el motor menos potente; Style, que se ofrece con los motores de 80 y de 110 CV; y el acabado deportivo FR, que se puede elegir en el motor de 110 CV y es el único disponible para el de 150 CV.

El acabado más básico, el Reference, no lo es tanto si atendemos a su dotación de serie, que incluye entre otros elementos los faros EcoLED, cuadro de mandos digital con pantalla de 8 pulgadas, asistente de mantenimiento de carril, asistente de arranque en pendiente, volante multifunción, detector de fatiga, pantalla multimedia de 8,25 pulgadas y sensores de parking traseros.

La siguiente alternativa es el Style, que supone unos 2.000 euros de sobreprecio frente a los Reference, y donde ya contamos de serie con faros antiniebla, control de crucero, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, volante forrado en cuero, luces traseras LED y llantas de aleación. Además, con este acabado se pueden equipar paquetes opcionales muy interesantes y con precios competitivos, como el denominado XL Edition, que añade sensores de parking delantero y trasero, cámara trasera, climatizador y sensor de lluvia.

Si queremos una estética más deportiva, el acabado FR es la opción ideal. Su equipamiento de serie incluye, entre otros muchos elementos, llantas de aleación en 17 pulgadas, paragolpes FR, retrovisores en color negro o el selector de modos de conducción Seat Drive Profile, además de un ajuste específico de las suspensiones que otorga un comportamiento mucho más ágil.

El Seat Ibiza lleva casi 40 años compitiendo en el segmento de los vehículos utilitarios, una de las categorías que más competencia cuenta en la actualidad. Sin embargo, el modelo español sigue manteniendo una buena salud, por lo que sus números de ventas le acompañan.

Alternativas Seat Ibiza

• Dacia Sandero
• Renault Clio
• Citroën C3
• Opel Corsa
• Toyota Yaris