Dacia Duster

Dos de los tres motores disponibles son nuevos en la gama y uno de ellos, también nuevo en la marca, procedente del motor térmico que utilizan modelos como el Renault Austral en sus versiones híbridas. A partir de esta generación, el Duster no volverá a utilizar motores turbidiésel. El motor de menor potencia tiene 101 CV, es el 1.0 ECO-G de 1.0 litros y tres cilindros. La marca sólo ha anunciad los consumos utilizando GLP, cuyos valores son de entre 4,5 y 4,6 kg/100 km en función del equipamiento. Con él, el Duster conseguiría una velocidad máxima de 168 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos. Gracias a ser un “híbrido” gasolina-gas, dispone de etiqueta ECO.

El TCE-130, el intermedio por potencia, en este caso, consigue el distintivo ECO por ser un microhíbrido. Este es el único motor disponible con tracción a las cuatro ruedas. Se trata de un bloque 1.2 litros de 4 cilindros con sobrealimentación por turbo de geometría variable. Por prestaciones, consumos y precio, es el propulsor más interesante de la gama: no cuesta mucho más que el ECO-G con su mismo nivel de equipamiento, pero sí es considerablemente más barato que el Hybrid. La versión 4×2 anuncia un consumo medio de 5,5 l/100 km, medio más en el caso de la versión 4×4. Aunque la marca anuncia una diferencia en capacidad de aceleración bastante significativa —0-100 km/h de 9,9 s para el 4×2 y de 11 s para el 4×4—, en condiciones normales de circulación no es tan apreciable. Los 4×4 pesan unos 85 kilos más que los 4×2.

El Hybrid de 140 CV es el primer motor con tecnología híbrida no enchufable que utiliza este modelo. Procede del Renault Captur, Clio o Dacia Jogger, primer Dacia que lo empezó a utilizar. Es un híbrido que funciona gracia al trabajo conjunto de tres motores: uno térmico, caracterizado por ser un propulsor atmosférico de 1.6 litros y 91 CV que, según la marca, tiene un mantenimiento muy bajo; hay una primera unidad eléctrica que proporciona empuje y tiene 49 CV y otra que hace las funciones de generador, tiene 20 CV y permite utilizar una caja de cambios que carece de embrague. Las baterías disponen de 0,85 kWh útiles de capacidad. Es, por ahora, el único Duster disponible con cambio automático. Según versión, sus consumos son varían entre 5,0 y 5,1 l/100 km, siendo la versión más eficiente de la gama.

El Dacia Duster 2024 es un modelo que sigue la tendencia que la marca ha ido siguiendo en los últimos coches que ha renovado: está mejor hecho, tiene más calidad y más equipamiento de seguridad. En el caso del Duster 2024 se ha perdido algo de habitabilidad, especialmente en espacio longitudinal en las plazas posteriores, aunque sigue siendo suficientemente amplio y versátil. Las versiones equipadas con el motor ECO-G tienen el maletero de menor capacidad, de 348 litros, debido al espacio que roba el depósito adicional de gas. Ocurre lo mismo con los TCE 4×4, cuyo eje posterior también condiciona la capacidad de carga; estos tienen 358 litros frente a los 474 litros que tienen las versiones de tracción delantera equipadas con este mismo motor. Por su parte, los Hybrid alcanzan un volumen de 430 litros.

Por primera vez, el Duster permite añadir accesorios como una cama desplegable que se transforma en caja cuando se pliega, un elemento que la marca lazó en el Jogger. También es posible añadir diferentes soportes en el habitáculo para colocar accesorios, como ganchos, portabebidas, linternas o llevar impedimenta a bordo colgada de perchas.

La gama está organizada en torno a cuatro niveles de equipamiento partiendo del básico Essential, limitado al motor ECO-G, el intermedio Expression y dos topes de gama, un Journey que refuerza el equipamiento y un Extreme con planteamiento más aventurero, limitado inicialmente a la versión 4×4. El acabado Essential es el único que dispone de cuadro de relojes analógico mientras que el resto utilizan una pantalla TFT que ofrece suficiente información y capacidad de personalización. También desde el segundo nivel de acabado se estandariza el sistema multimedia mediante una pantalla táctil de 10,1 pulgadas cuyo funcionamiento resulta muy satisfactorio. En este caso, hay dos sistemas diferentes: Media Display y Media Nav Life, con sistema de navegación incluido un equipado de sonido más avanzado.

Pese a la carencia de pantallas digitales, en los acabados Essential no falta, además de todo el equipamiento obligatorio en materia de seguridad, el ordenador de viaje, programador y limitador de velocidad, mandos multifunción en el volante, control de presión de neumáticos, aire acondicionado, faros led con luces automáticas, asiento del conductor con ajustes en altura, conexión bluetooth para el móvil y puertos USB. Los Expression mejoran su equipamiento añadiendo, además de las citadas pantallas para el cuadro de mandos y sistema multimedia, la cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos posteriores, limpiaparabrisas automáticos, apoyacodos central, radio digital, llantas de aleación o actualización de sowtware online. Tarjeta manos libres, tapicería en TEP lavable y molduras del techo son algunos de los elementos que distinguen al acabado Extreme. Los Jorney, por su parte, disponen de sistema Media Nav Live con navegación conectada, freno de aparcamiento eléctrico y cargador de móvil por inducción.

Mano a mano con el MG ZS entre los SUV de menor precio del mercado, aunque el modelo de MG es ligeramente más pequeño y no ofrece versiones que puedan igualar las cualidades todoterreno que ofrece el Duster. Ssangyong Tivoli Grand, con opciones mecánicas de más potencia, pero también menor eficiencia, es uno de sus inmediatos perseguidores por precio. Kia, con el XCeed mejora sus acabados y calidades, su comportamiento dinámico y ofrece también una gran variedad de tecnologías de propulsión con notable rendimiento, aunque no es tan amplio ni dispone de versiones con tracción total.